Le carnet de commandes de l’Airbus A350 pourrait connaître un nouveau rebondissement, Air Mauritius réexaminant actuellement ses besoins futurs.
La compagnie, qui exploite déjà quatre A350-900, doit encore réceptionner plusieurs appareils, dont un en phase critique de production et dont la livraison est imminente.
Cependant, Air Mauritius estime aujourd’hui que ces avions supplémentaires ne sont plus nécessaires. La direction considère même que la décision d’en commander davantage s’inscrit dans une série de mauvais choix stratégiques.
Ces décisions, attribuées à ce que la compagnie qualifie de mauvaise gestion, ont eu des conséquences négatives, se traduisant par de mauvais résultats financiers et divers problèmes opérationnels.
Sur les trois Airbus A350 encore en commande, l’un est trop avancé dans sa production pour que la livraison soit évitée. En revanche, il pourrait encore y avoir une marge de manœuvre pour les deux autres appareils, qui restent dans le carnet de commandes.
Dans un entretien accordé à Defimedia, le président du conseil d’administration, Koshore Beegoo, a indiqué que des discussions sont en cours avec Airbus pour envisager un ajustement de la configuration de la commande.
Air Mauritius souhaiterait plutôt se tourner vers des avions plus adaptés à sa réalité opérationnelle actuelle, à savoir davantage d’appareils monocouloirs ou de long-courriers de capacité inférieure à l’A350, offrant ainsi plus de polyvalence.
La compagnie exploite déjà l’A330neo qui, si un avion à couloir unique n’était pas la solution idéale, serait probablement le meilleur choix pour améliorer la standardisation de la flotte.
Pourquoi renoncer à l’A350 ?
Air Mauritius estime que le passage de l’Airbus A350 contribuera à sa vision à long terme en matière de développement du réseau, et que la livraison d’un plus grand nombre de ces gros-porteurs phares comporte des risques importants.
Par exemple, l’ajout de ces avions entraîne des dépenses importantes, qui devraient s’accompagner d’un plan fondamental permettant d’accueillir un tel appareil.
Cependant, l’achat de l’A350, qui pourrait encore être considéré comme une erreur commise par la direction précédente, n’a pas été accompagné d’un plan mûrement réfléchi visant à tirer parti de cet avion pour le réseau ; au contraire, il serait désormais considéré comme un frein.
La direction actuelle de l’entreprise estime que l’accent devrait être mis davantage sur la réponse aux changements du marché et le lancement de nouvelles liaisons, tout en renforçant les services régionaux existants. L’A350 ne répond pas à ces critères.
En outre, il semble que les quatre types d’appareils gros-porteurs Airbus déjà existants couvrent suffisamment le réseau international long-courrier, qui nécessite une grande capacité, comme on le voit à Paris et à Londres, et qui est très limité à ces villes spécifiques.
À ce jour, Air Mauritius ne constate pas de demande suffisante dans d’autres villes pour justifier l’utilisation d’Airbus A350 ; par conséquent, la livraison de ces avions coûteux et leur exploitation poseraient plus de défis que nécessaire.
De plus, si l’on tient compte du parcours de l’entreprise au cours des dernières années, notamment la restructuration et le redressement financier de ses activités quotidiennes après des années de mauvaises décisions, la livraison de trois appareils supplémentaires de ce type pourrait s’avérer dissuasive.
